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自2017年港珠澳大桥开通以来，往来香港与内地的口岸有了新选择，极大的方便了粤西地区贸易来往，对于大湾区经济的推动是极大的助力之一。相较于珠海本地目前经济发展水平，其申请办理的条件较深圳的要求略低，极大的吸引了有两地往来需求的企业。但新口岸的通行也是一波三折，首先在通行大半年后，首批指标发放得差不多时，港珠澳大桥即停止发牌，但可以继续受理申请，拿到流水号的企业等同于拿到了指标，就待重新发牌后进入下一流程即可；这期间，不时有小道消息透露说马上要恢复，但在停止发牌八个月后，一令新政又将所有等待及关望的人大感意外，那就是暂停受理FV方向指标的申请资料，粤Z资料仍可照常递交。
且同时公布，有其它口岸（深圳的各个口岸）指标的车辆在收到通知书后，可以两年内免手续通行大桥。在此之前，港珠澳首批申请办下来的现牌一度炒到五六十万，而在政策不明朗的环境下，价格及办理的数量一直低迷。
中港两地车牌和买楼相比之下，购买香港的中港两地车牌不需要买卖租金、无须缴纳印花税和律师费，购买同样价格的中港两地车牌和楼房，投资中港两地车牌需要缴付的“零散手续费”只有买楼的13.5%不到，而且中港两地车牌本身也不像楼房那样，会随楼龄增加而影响涨幅的价值。
据相关信息，一中港两地车牌在金融危机之前，通过低价200多万买入中港两地车牌，5年之后，转手转让价格700多万。
香港很大一部分中港两地车牌是独立个人拥有及经营，而且香港中港两地车牌是不限购的，香港的政策是0首付，20年分期购获得，因此如果不是价格门槛比较高，投资中港两地车牌也算是投资者愿意学习的入门理财。
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